9月21日,高鐵列車在武漢至九江客運專線上正式開跑,將長江中游城市群帶入“2小時經濟圈”。河南、湖北、湖南、安徽、江西、山西等中部六省,在經歷“不東不西”的區位尷尬后,如今架起“米”字形高鐵網。穿越山川,串起城市鄉村,高鐵呼嘯之處,生產要素匯聚。一條條高鐵經濟帶正在催生中部地區發展變局。

中部架起“米”字形高鐵網

2009年底,武漢至廣州開通高鐵,位於中部的湖北、湖南搶佔了高鐵先機。此后,京廣高鐵、滬昆高鐵兩條大動脈貫通。長沙、武漢、鄭州、合肥等高鐵樞紐興起,中部高鐵版圖向“米”字形邁進。

目前,湖南已開通5條高鐵城際線路,高鐵總營業裡程1433公裡,位居全國前列。從長沙乘坐高鐵可以直達20個省份,覆蓋大半個中國。

繼2016年京廣、徐蘭高鐵在鄭州“十”字相會后,鄭州至萬州、合肥、太原、濟南的放射線路正以“四路並進”格局推進。

除了城市,中部的高鐵網還注重向偏遠地區和農村地區延伸。

2015年底,動車開進贛瑞龍鐵路,拉近了贛南閩西革命老區和東南沿海的距離﹔大西高鐵太原至西安段,途經山西19個縣區,幾乎縣縣設站,列車“蛙跳”式相錯停站,使晉南沿線各縣群眾圓了高鐵夢。